ARIZA LAMBASI VE UYARI İŞARETLERİ

ARABA GÖSTERGE PANELİNDE BULUNAN UYARI İKAZ İŞARETLERİ
 

 Araç Kapılarından En Az Biri Açık veya Tam Kapanmamış 



 El Freni Çekili



 Fren Hidroliği Eksik veya Fren Sisteminde Arıza Fren sistemi uyarısı

El freninin aktif olduğu anlamına gelir. Ancak el freni çekili değilken yanarsa, fren destek sistemlerinin devre dışı olma ihtimali söz konusudur. Fren hidroliği yetersizse ya da fren sistemi arızası varsa en yakın tamirhaneye gidin.

Motor Hararet göstergesi Soğutma sistemi uyarısı

Motor soğutma suyu sıcaklığı çok yüksek veya motor soğutma suyu seviyesi çok düşük anlamına gelir. Motoru durdurup  kontrol edin.Soğutma suyu sisteminde kaçak olabilir.Vantilatör kayışı kopmuş olabilir.Termostat arızalanmış olabilir. Motoru çalıştırmadan en yakın tamirhaneye gidin.

Motor Yağı Basıncı Düşük Motor yağı basıncı uyarısı

Sistemdeki yağ basıncının düştüğünü gösterir. Motoru durdurup 5 dakika bekledikten sonra yağ seviyesini kontrol edin.Yağ seviyesi eksilmiş ve yağ basıncı düşmüş olabilir.Yağ seviyesi normalse yağ pompası arızalanmış olabilir.Motoru çalıştırmaya devam etmeyin.Yağ seviyesi azalmışsa tamamlayın yağ seviyesi normalse motoru çalıştırmadan en yakın tamirhaneye götürün.

Bagaj Kapağı Açık veya Tam Kapanmamış 



Direksiyon Sisteminde Arıza Veya Direksiyon Devre Dışı 



Ön Yolcu ve Sürücü Emniyet Kemerleri Takılı Değil 



Altarnatörde Arıza Şarj Sisteminde Arıza

Uyarının yanması durumunda, gereksiz alıcıları kapatın.(Teyp ve benzeri) Şarj dinamosunu çeviren kayış(Vantilatör Kayışı) kopmuş yada zarar görmüş olabilir.Şarj dinamosu arızalanmış olabilir.Vantilatör kayışı zarar görmüş ise bu kayış su devirdaim pompasınıda çevirdiği için su devirdaim yapamaz ve hararetin yükselmesinede neden olur.Vantilatör kayışı kopmuşsa motoru çalıştırmadan en yakın tamirhaneye götürün.

Çift Kavramalı Şanzıman DSG Aşırı Sıcak 



Ön Fren Balataları Aşınmış 



Esc Arızalı Veya Sisteme Bağlı Kapatılmış 



Asr Manuel Olarak Devre Dışı Bırakılmış 



Abs Arızalı veya Devre Dışı 



Arka Sis Lambası Yanıyor 



Farlar Kısmen Yanıyor veya Viraj Farında Arıza Var 



-Katalitik Konvertör Arızalı 



Yanıyorken: Dizel Motor Ön Isıtma - Yanıp Sönüyor İken:Motor Yönetim Sisteminden Arıza(Dizel Motor) 



Motor Yönetim Sisteminde Arıza 



Dizel Partikül Filtresi Kurum Dolmuş 



Direksiyon Sistemi Arızalı 



Lastik Hava Basıncı Çok Düşük veya Lastik İzleme Sistemi Arızalı 



Cam Yıkama Suyu Seviyesi Çok Düşük 



-Yakıt Neredeyse Boş 



Yanıp Sönüyor:Motor Yağlama Sistemi Arızalı -Yanıyorken:Motor Yağı Seviyesi Çok Düşük 



Hava Yastığı ve Emniyet Kemeri Gerdirici Sistem Arızalı 



Ön Yolcu Ön Hava Hastığı Devre Dışı veya Hava Yastığı Sistemi Arızalı 



Yakıt Deposu Kapağı Tam Kapatılmamış 



-Sol ve Sağ Sinyal Lambası Yanıyor veya Dörtlü Flaşör Açık 



Yanıyorken:Fren Pedalına Basın -Yanıp Sönüyorken:Vites Kolundaki Kilit Düğmesi Kilitli Değil 



Hız Sabitleme Sistemi (CCS) Müdahale Ediyor. 



Uzun Farlar Açık veya Selektör Yapılıyor 



Uzun Far Kontrolü (Light Assist) Devrede 



İmmobilizer Devrede 



Servis Hatırlatması 



Mobil Telefon,Bluetooth 



Mobil Telefon Batarya Sarj Göstergesi 



Buzlanma Uyarısı 



Start-Stop Sistemi Aktif 



Start-Stop Sistemi Devre Dışı 

1993 JEEP GRAND CHEROKE 5.2 ÇALIŞIP SONRA STOP ETME SORUNU

1993 Model Jeep Grand Cheroke 5.2 Çalışıp Sonra Stop Etme Sorununa İmmobilizer ı İptal Ederek  Çözüm Buldum

Başlıkta da belirttiğim bu aracın sorunu çalışmamak değil, çalışıp ardından hemen stop etmek. Bu sorunu her zaman da yapmıyor, sadece arada sırada. İmmo su kilitleyen araca normalde kendi anahtarıyla kapıları açıp kilitleyince sorun düzelir genelde. Ama bu araçta işe yaramadı. İmmobilizer ( scurity ) kilitlediğini biliyorduk ama çözümünü bulamadık. Diğer araçlardaki gibi iptal etme şansımız da yoktu. Çünkü aracın ayrıca immobilizer beyni yok, motor beyniyle çalışıyor. 

1993 Jeep Grand Cheroke

O kadar uğraşmamıza rağmen, sadece adını hatırlamadığım yabancı bir forum sitesinden bulabildiğim bir yöntem immo yu devre dışı bırakıp aracı çalıştırabilmemizi sağladı. Bu arızayla karşılaştığımızda ne yaptıysak aracı sürekli çalıştıramadık. Hep çalıştı ve hemen ardında stop etti. Ateşleme, benzin, okuyucular, sensörler, kapılar, motor beyni yani uğraşmadığımız yer kalmadı. Arada bir canı istediğinde normal olarak çalıştı, ama bu normallik hep bir kaç gün sürüyordu, sonrasında yine aynı arıza. Türkiye nin önde gelen şehirlerinden bir kaç amerikan ustalarıyla görüşsek de onlardan da olumlu çözüm bulamadık.

Hala bu arızayı net olarak çözmüş değiliz ama en azından geçici çözümünü yukarıda da bahsettiğim gibi buldum. İşine yarayan olursa diye de burada paylaşmak istedim. 

Araç çalışıp sonra kendiliğinden stop ediyorsa öncelikle;

Grand Cheroke immobilizer devre dışı bırakma

Şoför kapısını açın ve resimdeki ''lock'' butonuna basıp kapıları kilitleyin. Kilitledikten sonra aracın içerisine oturup kapıyı kapatın. 16 saniye kadar bekleyin. Sonra marşa basın. Bu şekilde aracın immo su devre dışı kalıyor ve araç sorunsuz çalışıyor.

16 Saniye bekleme aşamasındayken ilk başlarda ''SCURİTY'' ikazı hızlı yanıp sönerken 16. saniyeye doğru yavaş yavaş yanıp sönüyor. Bu esnadan sonra da marşa basabilirsiniz.

Daha sonra yine aynı arızalarda aynı işlemleri tekrarladığınız her seferinde araç düzelecektir. Dediğim gibi kalıcı çözüm bulamadık ama bu geçici çözüm bile bir çok kişinin işine yarayabilir. 

Bu konuda bilginiz veya görüşünüz varsa lütfen yorum kısmından belirtiniz, saygılar.

2008 Toyota Corolla 1.6 Benzinli Sorular (SORU - CEVAP)

SORU;

Sayın hocam selamlar,

Aracımla ilgili öğrenmek istediğim bir kaç konu var.Aracım 2008 corolla 1.6 benzinli 50000kmde. Yardımcı olursanız minnettar olurum.

1)Aracım hareket halindeyken (20-30km hızında) yanlışlıkla 1. vitese aldım ve vites geçişi tam geçmediği için dişlilerden taktak ses geldi ama 3. tak sesinden sonra durdurup yoluma devam ettim. Şanzuman dişlilerinde bir sorun olmuş mudur (kırılma aşırı aşına vs)? Daha sonra kalkışlarda  test ettim  bir sorun görünmüyor. ama çok titiz olduğum için size danışmak istedim.

2.)Vites geçişlerinde gaza basmak  debriyaj balatasının daha çok aşınmasına sebep oluyor. ama bildiğim kadarıyla trafikte hızlanmak için herkes vites geçişlerinde gaza basıyor.bu aşınma 1 yıl içerisinde balatanın erimesine sebep olurmu. tecrübeleriniz nedir?

3.)frene bastığımda tiz ses geliyor. Toyota marka araca sahip diğer arkadaşlarımda aynı sorunu yaşamışlar fren balatalarını değiştirmişler ama sorun yine devam ettmiş. ben balatayı temizletip sprey sıktırdım. ses gitmedi.Tehlike yaratacak boyutta aşınıp aşınmadığını nasıl anlarım. (Frenleme mesafem şimdilik normal görünüyor.)

4.) Yokuş aşağı ve yokuş yukarı iniş çıkışlarda  vites ve devir sayısı öneriniz nedir? balataları ve şanzuman dişlilerini aşındırmadan en ideal sürüş nasıl olmalıdır?

Şimdiden teşekkür ederim. Saygılarımı ve selamlarımı iletirim.
Mehmet Tolga Eliuz

CEVAP ;

Merhabalar. Elimden geldiğince hem size hem de bu yazıyı okuyan diğer kişilere yardımcı olmaya çalışacam. Sorularınız gibi bende sırayla cevap vereyim,

1 - Araç seyir halindeyken vitesi '1' e almak tabi ki zararlıdır. Şanzıman içerisinde en büyük yani dolayısıyla en ağır hareketli dişlidir. Seyir halindeyken vitesi 1e sorunsuz geçirdiyseniz herhangi bir zarar vermez (tabi ayağı debriyajdan kaldırmadan) . Ama genelde rahatça geçmeyeceği için dişlilerden gurrrrrrrrj diye ses gelir. Bu da dişli ağızlarının aşınmasına sebep olur. Ancak dişliler de genelde dayanıklı malzemelerden yapıldığı için sadece bir defa yapmayla aşınma vs olmaz. Hele ki sizin hızınız 20 - 30 km/h deymiş pek sorun olacağını sanmıyorum. Sonra vites geçişlerinde sıkıntı görmediyseniz ( özellikle 1 e) sorun yok demektir, rahat olabilirsiniz.

2- Debriyaj balatasının ömrü ( daha önceden de duymuşunuzdur ) kullanmaya ve araç marka modeline göre değişir. Örneğin aynı marka model bir aracın 40000 km de baskı balatasını değiştirdiğimiz de oluyor, 100000 km de değiştirdiğimiz de.. Yani kullanım çok önemli. Peki nasıl kullancaz derseniz size şöyle açıklarım ;

• Araçla ilk kalkarken debriyajı hızla bırakmanız veya da vites geçişlerinde yüksek gaz vererek debriyajı sert bırakmanız balatanın ömrünü olumsuz etkiler. Bu gaza basmayı hızlanmak için biraz basmak olarak algılamayın, örneğin patinaj çektirme amaçlı 2. vitesten 3 e atarken devir saatini sonlara yaklaştırıp birden debriyajı bırakmaktan bahsediyorum. Bu tip sert kullanım balata ömrünü kısaltır.
• Araçla seyir halinde giderken debriyaj pedalını ayakçak olarak kullanmayın. Yani ayağınızı sürekli debriyaj pedalı üzerinde basmadan da tutsanız bu yine balata ömrünü kısaltan en önemli etkendir. Bazılarında böyle bir alışkanlık vardır. Ayakları sürekli pedalın üstünde durur. Ayağını tutma dediğin zaman basmıyorum ki sadece hafifçe duruyor derler. Çok yanlış bir alışkanlıktır. 
• Işıklarda beklerken vitesi boşa almak yerine debriyaja basılı tutmak da baskı balata ömrünü olumusuz etkileyen faktörlerdendir.

3- Frene basınca gelen tiz sesi sadece toyota değil neredeyse özellikle tüm japon araçlarının kronik sorunu. Her ne hikmetse disk ve balata birlikte sessiz çalışmayı pek beceremiyor bu araçlarda. ( tabi burada genel konuşuyorum, birisi çıkıp benim arabam da toyota ama freninden ses gelmiyor ki falan demesin :)
Frenden ses gelmesi durumunda tamamen telsiz diye tabir edilen yumuşak balata kullanıyorum ben. Bu balatalar diğerlerine oranla daha sessiz çalışıyor. Ancak diskte ufak da olsa çizikler veya oyuklar varsa hangi balatayı takarsanız takın bir süre sonra yine ses gelmeye başlar. En kesin çözüm disklerle balataları beraber değiştirmektir. Veya da diskleri söktrüp tornada sildirme işlemi yaptırıp yeni balatayla birlikte taktırırsanız da ses gelmez olur.

4- Öncelikle yokuş yukarı çıkarken motor devri, motorun yorulmayacağı seviyede olmalıdır. Bu tabi yokuşun dikliğine uzunluğuna göre değişir. Düz yolda örneğin 2000 - 3200 devir aralığında gidiyorsanız, yokuşun dikliğine göre bu miktar biraz da fazla olmalıdır. Çünkü düşük devirlerde çıkıyosanız hızınıza göre yokuş yukarı YÜKSEK VİTESLE çıkıyosunuz demektir. Bu da motoru hem yoracaktır hem de ekstra yakıt sarfiyatına neden olacaktır.

 Aynı araca sahip bir arakdaşınız ''bilmem ne yokuşunu 4. viteste 2000 devirde çıkıyo benim arabam'' diye anlatıyosa sizde aynı yokuşu benim arabam da 4. viteste çıkacak demeyin. Arkadaşınızınki 4. viteste çıkadursun. Siz 3. viteste 3500 devirde çıkın. Hem motorunuzun aşınması daha az olacak hem de yakıtınız daha az olacaktır. Bu söylediğim düz yolda farklıdır ama yokuşta düşük vites yüksek devir kuralı en önemli faktördür. Ayrıca yokuş yukarı düşük devirde çıkmak, özelllikle yaz mevsiminde motor fazla zorlanacağı için ve su devirdaimini düşük devirde daha az yapacağı için aracınız hararet yapabilir. Yüksek devirde çıkmanızda hem motor normalden fazla zorlanmayacak, hem de su devirdaimi suyu motor içerisinde daha hızlı çevireceği için hararet yapma riski daha az olacaktır.

Balata kullanımından yukarı da bahsetmiştim. Şanzıman dişlilerinin kullanımına yapabileceğiniz tek şey, balata kullanımında bahsettiğim sert kullanımdan kaçınmalısınız, vites geçişlerinde debriyaja tam basarak ve motorun uygun devirlerinde takarak sorun yaşamadan aracınızı kullanabilirsiniz.

Eksik söylediğim kısımlar varsa veya sizinde eklemek istediğiniz şeyler var ise alttaki yorum kısmından paylaşabilirsiniz, saygılar..


Gönderen : Mehmet Tolga ELİUZ

Siz de sormak istediklerinizi İletişim panelinden veya oto.arizam@gmail.com adresinden iletebilirsiniz.

FORD FOCUS PERİYODİK BAKIMI

Ford Focus Periyodik Bakımlarında Dikkat Edilmesi Gerekenler

C sınıfında kendisini ispatlamış modellerden birisi olan Ford Focus, ilk versiyonundan bugüne gelene kadar birçok kez tasarım değişikliklerine uğramıştır. İlk olarak 1998 yılında üretilen bu model, özellikle yol tutuşu ve dayanıklılığı konularıyla ön plana çıkmıştır. Birçok otomobilde olduğu gibi Ford Focus bakımlarında da orijinal yedek parça kullanımına özellikle dikkat edilmelidir. Özellikle sanayilerde yapılan bakımlarda yedek parça seçimleri genellikle en uygun fiyatlı parçalardan seçilmektedir.

Burada Ford Oto Servis Fiyatlarının yüksek olması da bir etkendir. Ama buna rağmen oto servis yerine oto sanayilerde bakımlar yapılacaksa yukarıda yazılanları mutlaka göz önünde bulundurmalısınız.

 Ayrıca Dizel Ford Focus bakımları yapılırken mutlaka otomobilin kızdırma bujilerini de kontrol ettirmeniz gereklidir. Çünkü zaman içerisinde eskiyen kızdırma bujileri, aracınızın ilk marşta çalışmasını olumsuz yönde etkileyecektir. Özellikle çok soğuk havalarda aracınızın hiç çalışmamasına sebep olabilir. Bundan dolayı buji değişimi gerekiyorsa mutlaka yapılmalıdır.

 Genel anlamda dikkat edilmesi gerekenler böyleyken, Ford Focus periyodik bakımlarında değiştirilmesi gereken parçaların başında hava filtresi, yağ filtresi, polen filtresi, motor yağı gibi parçalar gelmektedir. Özellikle motor yağı eklenirken viskozitesinin doğru değerlerde olduğundan emin olmanız son derece önemlidir.

Yüksek kilometreli araçlarda(100,00 km ve üzeri) 10-40, düşük kilometreli araçlarda(100,00 km altı) 5-30 değerlerine sahip yağlar tercih edilmelidir. Aracınız 1.6 TDCİ ise km farketmeksizin sürekli 5-30 yağ kullanmalısınız.

 Yakıt filtresi ise her iki bakımdan birinde mutlaka değiştirilmelidir. Ayrıca fren diski, fren balatası gibi parçalarında kontrollerinin yapılması ve durumları hakkında bilgi alınması gereklidir.  Sanayide yapılan bakımlarda bir diğer hata da aracın bilgisayara bağlanıp hata kodlarının silinmemesidir.

Servis ücretleri anlamında aşağı seviyelerde rakamlar sunulması bazen bu tarz ciddiyetsiz yaklaşımlara sebep olabilmektedir. Bundan dolayı bakımlarda mutlaka aracınızı bilgisayara bağlatarak arıza ve servis ışıklarının söndürülmesine özen gösterin.  Ford Focus bakımlarında bunlara dikkat etmeniz, otomobilinizin uzun ömürlü olması açısından son derece önemlidir. Özellikle ve özellikle orijinal Focus yedek parçaları kullanılmasını da istemeyi mutlaka unutmayın.



Yazar : MobilOtoServis